Equipar o Ka com câmbio automático não foi suficiente para tirar a segunda posição do Hyundai HB20 na briga entre os carros mais vendidos do país.
Por isso, a Ford dá mais uma cartada para tentar subir um degrau neste ranking. A versão Freestyle agora vem impulsionada também pelo motor 1.0 Flex, além do 1.5 flex.
Isso significa que o modelo passou a ser um dos hatches mais acessíveis do país com apelo aventureiro, ao preço de R$ 56.690. O mais em conta é o recém-lançado Renault Kwid Outsider, R$ 43.990.
No entanto, o Ford possui alguns ajustes mecânicos que melhoram a performance em terrenos mais acidentados, enquanto que no Renault a proposta é puramente estética.
A linha 2020 do Ka Freestyle 1.0 que chega às lojas na metade de junho vem com os mesmas alterações da versão mais potente em relação ao Ka convencional.
A suspensão é elevada (18,8 cm de vão livre em relação ao solo), o rack de teto é funcional (e não mero enfeite), capaz de transportar até 50 kg de peso, e ainda há molduras plásticas nos para-lamas e protetor de soleiras nas portas.
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Na lista de itens de série há direção elétrica, bancos com revestimento parcial de couro, ar-condicionado, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15 em cinza perolizado e sensor de ré.
O pacote inclui também assistente de partida em rampa, controles de estabilidade e tração, faróis de neblina e ancoragem para cadeirinhas infantis (Isofix).
Só faltou manter os airbags laterais e de cortina, presentes na versão 1.5. Mas aí, não consegueria praticar a etiqueta mais baixa.
O interior segue a personalização externa, com teto em preto e painel com acabamento em plástico marrom escuro. Destaque para a tela flutuante de 7 polegadas da central multimídia SYNC 2.5, com belo design e intuitividade, além de ser compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
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Rodar macio em trilhas urbanas
A intenção da Ford é alavancar a procura pela versão Freestyle, que hoje representa 10% do mix de vendas do Ka e 40% na motorização 1.5
"A linha Freestyle surgiu em 2006 como uma série especial do EcoSport. Tinha data para nascer e para morrer, mas o sucesso de mercado só fez aumentar a oferta desta versão mais esportiva", ressalta Adriana Carradori, gerente de Produto da Ford.
O Ka Freestyle não é apenas um aventureiro de boutique, como a maioria no segmento. Ele recebeu ajustes mecânicos para melhorar o comportamento dinâmico do carro, especialmente em pisos fora de estrada.
Os amortecedores e as molas foram recalibradas para entregar um rodar mais suave em pavimentos ásperos. Os coxins do motor com amortecimento hidráulico aprimoram essa condução mais confortável.
Com o vão livre de quase 19 cm (só 1,2 cm a menos que o do EcoSport), o centro de gravidade do carro também subiu e por isso houve aumento de 3 cm na bitola (distância entre as rodas) para garantir maior estabilidade em curvas e diminuir a inclinação da carroceria.
O eixo traseiro ficou 30% mais rígido e a barra estabilizadora foi reforçada com o aumento do diâmetro. As mudanças garantem maior aderência e agilidade ao executar manobras bruscas ou movimentos rápidos, em curvas principalmente.
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O Ka Freestyle vem equipado ainda com o sistema de proteção anticapotamento, que aciona os freios e reduz a potência do motor em caso de rolagem excessiva da carroceria.
Motor mais forte e consumo melhor
A motorização 1.0 da Ford também é a mais forte entre os hatches com essa cilindrada. Com etanol, ele rende 85 cv e 10,7 kgfm de toque. O Onix 1.0 entrega 80 cv e 9,8 kgfm, enquanto o HB20, 80 cv e 10,2 kgfm.
Isso reflete na aceleração de zero a 100 km/h. O Ka leva 15,1 segundos para alcançar a marca no velocímetro, o HB20 faz em 15,6 s e o Onix, em 15,9s.
No consumo, o Ford também leva vantagem sobre um dos rivais diretos. Faz 13,9 km/l, na média, gasolina, a mesma performance do hatch da Chevrolet e melhor que a do Hyundai, 13,2 km/l.
Durante a apresentação da novidade, em Salvador (BA), rodamos por ruas e estradas para avaliar o desempenho do motor 1.0 na versão Freestyle.
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Como se imaginava, ele sofre um pouco mais nas arrancadas em semáforos e cruzamentos e nas retomadas de velocidade devido ao peso maior do que na versão convencional.
É comum ter de pisar no pedal do acelerador até o fim do curso para fazer o giro subir mais rápido e atingir o torque máximo a 4.500 giros - apesar de 87% dele estarem disponíveis a partir de 1.500 rpm.
De qualquer forma, ele é mais espertinho que os 1.0 aspirados que temos por ai. Em parte isso se deve à nova caixa manual MX65, da Getrag, que substitui sem deixar saudade a antiga transmissão.
Os engates são curtinhos e precisos, graças à sincronização dupla na primeira, segunda e terceira. De quebra, elimina as incômodas arranhadas.
Os pneus Pirelli Cinturato P1 185/60 R15 da versão 1.5 foram mantidos e comprometem um pouco a agilidade, porém reforçam a estabilidade.
O Ka Freestyle 1.0 é indicado para quem não tem pressa de chegar e busca rodar com um modelo mais imponente no visual - e neste quesito ele se destaca no trânsito.
O Ka oferece um espaço bom para levar até quatro adultos, apesar do entre-eixos de apenas 2,49 metros. Não há desconforto para pernas e cabeças e o motorista ainda tem uma posição elevada ao volante. O problema está na falta da regulagem de profundidade da direção (só há de altura).
O porta-malas também é reduzido, levando somente 257 litros de bagagem. Abaixo de Onix (280 l) e HB20 (300 l).
Estará disponível em seis cores: preto Ebony (sem custo adicional), branco Ártico (por R$ 600), cinza Moscou, cinza Copenhagen, marrom Trancoso e prata Dublin (por R$ 1.350).
EcoSport Freestyle ganha upgrade no visual
A Ford aproveitou a linha 2020 para mexer no visual do EcoSport Freestyle. A versão aventureira do SUV ganhou um novo design externo.
A pintura agora é biton, com o teto pintado em preto para as diferentes opções de cores - vermelho, prata, cinza, azul, branco e o próprio preto.
A capa do retrovisor, grande frontal, barra de teto e nichos das luzes de neblina também levam o tom escuro. As rodas aro 16 são escurecidas e os faróis vem com máscara negra nas lentes.
A principal baixa em relação à linha anterior é a ausência da luz diurna (DRL).
A versão mantém o motor 1.5, de 136 cv e 16,1 kgfm, associado ao câmbio manual (R$ 87.290) e automático com trocas manuais por borboletas atrás do volante (R$ 93.290).
A lista de série do utilitário compacto repete à do Ka: controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, direção elétrica, central multimídia com tela de 7 polegadas, ancoragem para cadeirinhas infantis (Isofix) e sensor de ré.
