A produção da 10.ª geração do Civic já começou no Canadá, depois de a Honda apresentar a novidade em setembro. O sedã médio começa a ser vendido nos Estados Unidos até o fim de deste ano por US$ 18.640 (algo em torno de R$ 72,6 mil). No Brasil, a expectativa é de que ele comece a ser produzido só no segundo semestre. Serão quatro versões por aqui, com duas motorizações e duas opções de câmbio.
O destaque é o novo motor 1.5 turbo a gasolina, de 174 cv e injeção direta, associado ao câmbio CVT. Num primeiro momento a Honda não ‘converterá’ o bloco em bicombustível, já que a potência - a mesma declarada para o modelo nos Estados Unidos - é superior a qualquer opção flex aspirada do Civic à venda hoje no Brasil.
Visualmente o modelo traz um design mais agressivo que o antecessor. A carroceria adotou um estilo fastback, com caimento mais acentuado do teto na coluna C e traseira elevada. A frente está mais musculosa e exibe elementos tridimensionais, além de faróis acompanhados de luzes diurnas em led. Já a grade se espalha até as extremidades do para-lamas. A traseira leva lanternas em formato de bumerangue e também possui lâmpadas em led.
Por dentro o Civic também mudou, a começar pela eliminação do inovador painel de ‘dois andares’, trazido pela oitava geração. O quadro de instrumentos agora tem uma tela configurável em TFT, enquanto no centro do console há um monitor de 7”.
A Honda, enfim, irá oferece as diferentes versões em mercados espalhados pelo mundo, ou seja, ou seja não só o sedã, mas a configuração hatch e cupê. Bem que a marca poderia incluir o Brasil nesta estratégia, mas a expectativa é remota.
Mais recheado
Entre os itens de série disponíveis, o Civic manterá os controles de estabilidade e de tração, o acelerador eletrônico e a direção elétrica progressiva. As novidades são o distribuidor de torque, o assistente de partida em rampas e freio de estacionamento elétrico com desativação automática (basta pisar no acelerador com o câmbio engatado).
A central multimídia vem com tela sensível ao toque de sete polegadas e irá espelhar celulares (como já acontece com o sistema que equipa a versão topo de linha EXR no Brasil) e há tecnologia para facilitar as manobras de estacionamento e a mudança de faixa do lado direito, usando uma câmera posicionada no retrovisor do passageiro.
1 de 6
Sexta geração do modelo foi a primeira a ser produzida no país, em 1997.
2 de 6
A sétima geração estreou em 2001.
3 de 6
A inovação no design e o inédito painel de instrumentos em dois níveis marcaram a oitava geração do carro, apresentada em 2006 como New Civic.
4 de 6
A versão nervosa Si chegou um ano depois. Com 192 cv, era o modelo nacional mais potente produzido na época.
5 de 6
E 2014, a Honda traz novamente a versão Si, desta vez no formato cupê. Importado do Canadá, ele é impulsionado pelo motor é o 2.4, de 202 cv.
6 de 6
A nona geração do modelo chega em 2011, com mais equipamento de série. A versão EXR (foto) foi relançada neste ano.
